能源公司有哪些岗位国家能源领导小组能源局管理网站

　　8月31日，蔚来官方发布公告披露了最新一次的股票增发规模与定价，据悉，此次蔚来发行规模达8850万股能源局管理网站，承销商可超额增发1327.5万股，发行价为17美元，预计总融资额将超17亿美元（约人民币116.5亿元人民币）

　　8月31日，蔚来官方发布公告披露了最新一次的股票增发规模与定价，据悉，此次蔚来发行规模达8850万股能源局管理网站，承销商可超额增发1327.5万股，发行价为17美元，预计总融资额将超17亿美元（约人民币116.5亿元人民币）。

　　据悉，此次所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份、行使蔚来中国的股份回购权、自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。蔚来官方表示，截止目前，蔚来已经拥有200亿人民币的现金储备能源公司有哪些岗位。

　　8月31日，蔚来在官方微博上宣布，20kW家用快充桩正式开售，全新安装价为1.68万元。蔚来车主可在蔚来APP车商城内选购。新的20kW家用快充桩提供三色可选，并且有壁挂式和落地式两种安装形式，并拥有预约充电、远程升级等功能。与原本的7kW充电桩相比，将20%电量的电池充至90%电量，最多可节省6.5小时。

　　快充桩售价1.68万元，如果是已安装了充电桩的车主，更新升级的费用为1.58万元。此外，使用首桩权益后需要额外支付的费用为9800元。

　　8月31日，据媒体报道，英国汽车数据调研机构JATO发布的最新数据显示，今年7月份，电动汽车制造商特斯拉(TSLA.US)在欧洲的销量同比骤降76%，仅为1050辆。市场人士认为其主要原因是受欧洲电动车行业日益激烈的竞争，以及特斯拉加州工厂交付延迟影响。

　　日前，媒体从速达官网获悉，速达汽车旗下两款纯电动车正式上市，其中SD01的官方指导价为15.00万元，补贴后售价为11.00万元；SA01的官方指导价为17.00万元，补贴后售价12.00万元。动力方面，新车搭载一台最大功率80千瓦，峰值扭矩240牛·米的永磁同步电机，最高车速130km/h。配备一组容量为45千瓦时的锂离子电池组，NEDC综合续航里程为305公里。

　　8月31日，据经济观察网消息，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。

　　9月3日，蔚来汽车公布的2020年8月交付数据显示，今年8月，蔚来汽车交付3965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。其中，蔚来ES8在今年8月交付1125辆，同比上涨670.5%；蔚来ES6本月交付2840辆，同比上涨58%。

　　9月3日，威马汽车官方公布8销量，威马8月销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。

　　近日，媒体从工信部获得了一组威马全新纯电动SUV EVOLVE的申报信息，预计新车定位于EX5-Z与EX6之间。据悉新车将搭载5G技术，有望于明年上市。根据申报信息，新车搭载了最大功率为160kW的电动机，预计将搭载威马Living Motion三电系统。

　　9月2日，理想汽车官方公布了8月交付数据。理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提供全方位的产品体验和试驾服务。

　　日前，美国硅谷初创电动车企Lucid Moters宣布，旗下首款量产车Lucid Air的四分之一英里（400米）加速时间仅为9.9秒。

　　这是截止目前四分之一英里加速最快的量产电动轿车，比特斯拉Model S Performance还快了0.5秒。据了解国家能源领导小组，Lucid Air入门版车型将搭载最大功率406马力的电机，而其顶配车型将搭载最大功率1013马力的电机，0-100km/h加速时间仅需2.5秒。

　　今日，刚刚位于美国“纽交所”成功上市的小鹏汽车宣布，正式推出全新的电池租赁服务。而该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛，用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。

　　9月1日，据财联社报道，均胜电子子公司均联智行日前获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX。上述产品将于2021年12月开始供货，率先部署在蔚来EE7上，同时也将涉及ES6、ES8、EC6等车型。这条不到一百字的消息表明了蔚来汽车接下来的产品规划：蔚来EE7或将为蔚来汽车的第四款车型。

　　9月2日，特斯拉上海超级工厂公布新车型先期启动项目的环评报告， 这意味着上海超级工厂将启动Model Y的前期生产准备工作。环评报告显示，新车型先期启动项目的规划环评已经开展并通过上海市环境保护局的审查，预计建设周期为6个月，竣工时间为2021年3月，但未有披露此次项目的投资总额，出资方为特斯拉汽车香港有限公司 。

　　日前从官方获悉，哪吒U的360联名版车型正式上市，新车仅推出1款车型，补贴后售价为18.48万元，仅限量200台。新车为400公里续航版本，几乎配备了所有可选的配置。据悉，该车需要在哪吒汽车天猫旗舰店下单，采用线上订购，线下交付的新零售方案，并且在线安全基金，让该车最终指导价格仅为14.88万元。

　　日前，华人运通旗下纯电动汽车品牌高合汽车公布了高合HiPhi X展翼门的设计细节。官方表示，该车采用了可进化全电动NT展翼门系统。除了6扇门以及电机以外，该系统还设计有12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台，以此实现全程免触的进入方式。

　　近日，威马汽车关联公司发生多项工商变更：企业名称由威马智慧出行科技（上海）有限公司变更为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为股份有限公司（港澳台投资、未上市）；注册资本由约1.65亿元增加至约4.95亿元，增幅为200%；此外，Li Xinzhe、范之也、PATRIK PENG ZHOU退出该公司董事行列，新增何俊杰、罗军等为董事。

　　近年来，城市物流车电动化受政策推动的力度越来越大，为支持新能源物流车大力发展，我国除在生产端予以补贴外，也在运营端予以补贴。

　　自2018年以来，国内部分城市如深圳、安阳、武汉、郑州、苏州、北京、洛阳等城市，相继推出了电动物流车运营补贴政策。

　　这一措施不仅鼓励了运输企业使用新能源物流车，同时也赋予了市场和用户对产品更多的选择权，对新能源物流车行业的健康发展起到了很大的推动作用。

　　深圳作为国家低碳经济试点城市,同时又是全国首批新能源汽车示范推广试点城市,近几年来，在新能源物流车辆推广应用方面一直走在全国前列。

　　据深圳市交通运输局发布的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》及相关文件要求，企业最终获取运营补贴有几个门槛。首先，在考核期内，在深圳市的运营里程需要达到1.5万公里；其二，企业资质、车辆数量以及车辆准入要求都需符合补贴标准。

　　具体要求指出，在深圳拥有100辆以上的纯电动物流配送车辆的企业，将可以申领政府下发的运营补贴，每辆补贴不超过7.5万元。申请资助的车辆在考核期内应按要求接入深圳市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台。

　　第一个考核期定为2018年5月7日至2019年5月6日，第二个考核期为2019年5月7日至2020年5月6日，第三个考核期为2020年5月7日至2021年5月6日。

　　在此政策的推动和各运营企业共同努力下，截至2019年底,深圳新能源物流车累计推广应用超过7.2万辆，已经连续五年成为全球新能源物流车保有量最大的城市。

　　据统计数据显示，目前深圳市通过智能终端（T-BOX）接入监测平台的车辆数约2.1万辆。目前来看，接入平台的车辆数占总保有量的29%，其中申请纯电动物流配送车辆运营资助项目的车辆约1.5万辆车。

　　2020年7月，行业期待已久的深圳“运营补贴”终于得到兑现。据披露，在2019年度纯电动物流配送车辆运营公示中，上榜的企业共计39家，补贴总金额超过7725万元、车辆数量6557台。

　　其中，地上铁涉及的车辆数目和补贴最多，分别为806台和1038.38万元。排名第二是中海龙运输，车辆数目和补贴分别为613台和789.45万元。

　　深圳实施新能源物流车运营补贴之后，也给其他城市带来示范效应。安阳成为了继深圳之后，第二个专门针对新能源城市配送物流车出台运营补贴的城市。

　　《管理办法》对符合要求纳入城市配送公共信息平台的纯电动货运车辆，按照年行驶里程6000公里设立市纯电动货车配送运营补贴。

　　从2019年至2021年，每年市财政安排运营补贴专项资金300万元，每年每车给予不超过6000元的运营补贴。

　　据悉，在深圳、安阳之后，郑州市交通运输局来深考察后结合郑州自身实际情况也开始着手修订适合郑州市新能源配送车辆推广的运营补贴。

　　2019年12月，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》(以下简称方案)，方案指出，2019年至2021年三年期间，给予每辆新能源货车最高5万元补助。

　　申请补助的车辆需纳入国家工信部目录，属于2017年之后在郑州部门登记，且在郑州市行驶里程达到1.5万公里/年。申请运营补贴的企业应当在郑州市注册并具有独立法人资格。

　　2019年6月，武汉市交委发布《武汉市现代物流业加快发展的若干政策》中明确提出纯电动货车运营将获补贴。

　　若干政策指出，对纯电动货车不少于100辆的企业，且单车年行驶里程达到2万公里的，按每车每年3000元给予运营补贴；具有冷藏功能的车辆，按每车每年4500元给予运营补贴；单个企业每年补贴最高不超过100万元。

　　《办法》规定将满足条件的绿色货运配送车辆，分为微面型轻型封闭货车、中面型轻型封闭货车、轻卡轻型厢式货车、冷藏车四种新能源配送车车型，根据行驶里程进行奖补。四种车型每年每车最高奖补额分别为0.8万元、1.2万元、2万元、2.8万元。

　　运营补贴方案中明确了对北京市新能源物流车激励资金总额、以及申请激励的新能源轻型货车必须满足的条件。

　　根据《方案》，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。每期时长为12个自然月，期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里，方可获得当期激励资金。

　　在激励范围方面，《方案》明确了申领企业类型，要求申请激励的车辆所有人的营业执照经营范围必须包含“道路货物运输”，同时满足自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，更新不低于5辆(含)京籍新能源轻型货车等条件。

　　申请激励的新能源轻型货车必须满足：自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记；符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》要求。

　　2020年9月1日，洛阳市商务局发布了《洛阳市城市配送领域新能源汽车运营奖励政策及资金管理办法》。

　　办法指出，物流配送企业使用新能源物流车，有效运营里程排名靠前的车辆，每辆最高可获得2万元奖励。

　　符合条件的城市配送领域新能源汽车，即总质量为4.5吨（含）以下轻型物流货运车辆。车辆在运营奖励考核期内行驶里程不得低于2万公里（冷藏等专用车辆1.5万公里）。申请运营奖励的车辆必须接入第三方监控机构的监控平台并接受管理。

　　申请城市配送领域新能源汽车运营奖励的企业必须在洛阳市注册登记，具有独立法人资格；在运营奖励考核期内由本企业投资购买且车辆总数不低于30辆，网络货运企业平台内注册的车辆不少于100辆；车辆在洛阳市公安部门注册登记且为首次登记。

　　“淡季不淡”，政策红利叠加疫情后的消费放量，今年7月起国内新能源车回暖明显。为进一步拉动新能源汽车消费，北京通过指标增发方式，助推销量再度释放。北京市近日出台小客车调控新政显示，为增强人民群众的获得感，北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。

　　作为国内新能源汽车推广“急先锋”之一，北京小客车调控新政与国家发展改革委近日“鼓励限购城市适当增加汽车购置限额”的表态恰巧呼应。事实上，增发指标不仅将促进北京汽车消费市场扩容升级，也将为其他省市起到示范效应，有助于刺激国内车市进一步回暖。这一热潮从全国各地如火如荼的“定向补贴”和“汽车下乡”可见一斑。

　　国家发改委副主任宁吉喆近日表示，今年下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

　　3月26日，商务部相关负责人在新闻发布会提出，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

　　3月31日，国务院常务会议确定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。随后，4月底，发改委、工信部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020—2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

　　乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，能使新能源汽车继续保持相对于传统燃油车成本价格优势，是巨大的政策红包，价值几百亿元。

　　此外，作为新能源汽车必要的配套设施，充电设施的建设状况也将影响新能源汽车推广进程。数据显示，截至去年底，我国充电桩数量达120多万个，但充电设施仍是短板，主要表现在车多桩少国家能源领导小组。

　　对此，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露，下一步国家将继续加大充电基础设施建设力度，一是结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施建设运营；二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络；三是加强新型充电技术研发。

　　在国家发改委、商务部、财政部等中央部委推动下，各省市纷纷响应出台各自的新能源汽车促消费政策，北京也不例外。在持续多年销量快速增长后，作为新能源汽车推广“急先锋”的北京已经成为国内新能源汽车重要销量贡献市场之一。数据显示，2016-2019年，北京新能源乘用车销量同比增幅分别为20.1%、10.5%、7.9%、8.9%。

　　今年6月1日，北京市交通委员会发布通知称，为进一步优化小客车指标配置方式，增强人民群众获得感，本市拟对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订。同时，本市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。

　　“目前来看，北京现有小客车指标配置已远不能满足市场需求，加之疫情防控形势持续向好后，需大力刺激汽车消费，此时调整小客车摇号政策实为积极响应中央政府号召的明智之举。”业内人士表示。

　　崔东树表示：“北京家庭为单位摇号购车的思路很好，能满足部分出行需求强烈的家庭购车需求。目前，在实际使用过程中，小客车多数被用于家庭使用。实现以家庭为单位配置指标后，将有效提高资源配置的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥出更大效用。”

　　事实上，作为汽车行业转型的重要方向，新能源汽车已成为促进出行消费扩容升级的工程之一。此次一次性增发的两万个新能源指标，相当于去年北京新能源汽车总销量的25%。崔东树预测，两万个指标能促进刚需家庭新能源汽车消费，预计今年内便可迅速转化为消费增量，拉动社会消费品零售总额40亿元左右。

　　根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队统计,去年北京市实现社会消费品零售总额为12270.1亿元，作为北京市商品消费中占比最大的商品品类，汽车类消费占北京市当年社会消费品零售总额的比重高达13.8%。

　　值得注意的是，此次北京增发新能源小客车指标不仅将拉动自身消费扩容升级，乘联会发布报告显示，一直以来，北京汽车市场在国内都被看作风向标，北京积极调整新能源小客车摇号政策，或将引领其他限购城市进一步跟进释放指标配额，这将有助于刺激国内车市进一步回暖，并对新能源汽车行业的发展产生较大促进作用。

　　但是值得注意的是外资/合资品牌的基数盘子正在逐渐变大。在国内新能源乘用车市场，面对外资和合资品牌的攻城拔寨，中国自主品牌近几年打下来的江山，正在一点点沦陷。

　　从销量和增速上来看，中国自主品牌新能源乘用车2018、2019、2020年（1-4月）的销量分别为97.9万辆、92.8万辆、12.5万辆，对应的同比增速分别为75.16%、-6.50%、-59.78%；而外资/合资品牌近三年的同期销量则分别为5.4万辆、13.1万辆、5.9万辆，对应的同比增速则分别为846.79%、143.75%、89.34%。

　　2020年1-4月，欧美系崛起，吃掉中国品牌新能源国内市场近两成份额。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，中国自主品牌在纯电动乘用车市场的份额由此前两年的高达95%以上，在特斯拉的强势入侵，以及大众、沃尔沃、宝马等欧系车企的持续发力下，中国本土纯电动乘用车份额占比锐减至79.28%，历年来首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。

　　而在插电式混合动力领域更是自去年起便节节败退，先发优势正在减弱。美系品牌在新能源汽车市场的份额则由之前的不足1%暴涨至16.14%，暴力抢夺了中国自主品牌的一部分市场。数据显示，2019年中国自主品牌在插电混动市场的占有率已经降至54.32%，而今年前4个月首次跌破了50%，为49.13%。也就是说，中国插电混动市场的半壁江山都落到了合资品牌手里，而这里面仅欧系品牌一个系别就占据了35%以上的份额。

　　从2019年全球各品牌电动车销量来看，销量占据全球第一，全年销量为36.78万辆。特斯拉在打造Model S及其后推出的Model X、Model 3等车型时可以发现，精髓之处主要表现在以下几个方面：首先是对核心技术的极度专注。作为动力来源能源局管理网站，电池一向是电动汽车的核心。

　　所有企业若想提高电动车的续航里程，只能通过安装更多的电池或提高电池能量密度来实现。然而过多电池又会增加车身重量，增大电池管理的难度。如何取舍平衡是考验新能源汽车公司的最大挑战，也是新能源汽车领域的核心技术之一。

　　特斯拉对电池技术给予了最高关注。根据华金证券的报告能源公司有哪些岗位，特斯拉在电池方面的技术优势体现在三个方面：圆柱形电池、领先的BMS技术与逐步减少对钴的使用。圆柱形电池的安全性能源公司有哪些岗位、一致性更好，单体能量密度更高；BMS技术可实时监控电池的使用状态，提供安全保障;积极减少锂电池中钴的使用，可减少对稀缺资源依赖。

　　事实上，正是依赖领先的电池技术使得特斯拉汽车具有了高于同侪的续航能力，也使特斯拉在与对手的竞争中占据领先优势。其次是对供应链的管理与掌控。新能源汽车的配件繁复，任何一家车企业都不可能全部自己开发。特斯拉似乎更加善于与供应商打交道。

　　有报告称，特斯拉Model 3车型有多达16个大件被系统外包，采购支出BOM(物料清单)达47%。在业务外包模式下，特斯拉放开大量部件设计和生产的自主权，包括汽车座椅和传统零部件，却又着重于部分核心零部件的设计。

　　事实证明，业务外包使特斯拉有更多精力开发自身电池、智能化系统等，使得供应链中外包商和特斯拉公司都获得收益。第三是对基础设施、配套环境的重视。电动汽车对充电基础设施的依赖有目共睹。充电桩直接影响新能源汽车消费者的使用体验。只有充分的基础设施才能使消费者放心购买。意法半导体亚太区功率分立和模拟产品器件部区域市场和应用副总裁沐杰励说。

　　早在2018年特斯拉的超级充电网络就已覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。2019年12月，特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥能源局管理网站。一辆长续航版本的Model 3，基本上充电10分钟左右，车辆电量可达45%，续航能增加200多公里。总之，马斯克在打造新能源汽车产业系统的过程中，依托庞大的供应商体系，牢牢把握着供应链的主导权，通过规模效应不断降低成本，达成技术创新、工程制造、用户体验和终端成本间的平衡，也成就了当前的特斯拉汽车。

　　从特斯拉的成功我们可以得出影响新能源汽车领域产业发展力的因素，主要是基础配件、基础设施和持续研发力三方面，并基于此对现有市场上的竞争对手进行评估打分，评估的结果如下所示：

　　世界银行发布数据显示，去年每千人汽车拥有量美国为837辆、德国为589辆、日本为591辆、马来西亚为433辆，中国仅为173辆。可见，中国汽车市场的发展前景仍十分广阔。

　　值得注意的是，在央地多重政策刺激下，目前国内新能源汽车市场已初步止跌回升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年7月，国内新能源汽车产量为10万辆，同比增长15.6%；销量为9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车产量为7.9万辆，同比增长17.9%；销量为7.8万辆，同比增长24.2%。

　　对于销量回暖，中汽协副总工程师许海东告诉记者，今年新能源汽车下乡活动，让企业在重视高端市场的同时，也开始重视农村市场，随着企业战略持续调整，适应市场变化，此后几个月的新能源汽车市场将保持稳定增长。

　　在我国，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，汽车对经济增长的拉动作用仅次于基建和房地产。同时，汽车产业就业人数占全国总就业人数的1/6。去年，汽车类零售额占社会消费品零售总额的9.6%能源公司有哪些岗位，在商品零售门类中位列第一。汽车消费不仅关乎消费者的美好生活需要，也关乎经济发展的质量。

　　“汽车产业链长，技术密度高，为制造业转型升级的核心突破点。”崔东树表示，汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费带来的不只是社会消费品零售总额的增长，还有对其他产业的影响。根据相关机构提供的数据显示，一辆汽车可带动销售额5倍左右的经济增量。如果是自主研发的汽车，带动力更强。

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